ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ
ການປະກອບ strut LEACREE ມາພ້ອມກັບ strut mount, top mount bushing, bearing, bump stop, shock dust boot, coil spring, spring seat, lower isolator and a new strut.
STRUT MOUNT- ອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ
BUMP STOP-ຊ່ວຍຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຟື້ນຕົວ
DUST BOOT-ປົກປ້ອງ piston rod ແລະປະທັບຕານ້ໍາມັນຈາກຄວາມເສຍຫາຍ
COIL SPRING-OE ຈັບຄູ່ກັນ, ເຄືອບຝຸ່ນສໍາລັບຊີວິດທີ່ຍາວນານ
PISTON ROD- ຂັດ ແລະ chrome ປັບປຸງຄວາມທົນທານ
PRECISION VALVING-ໃຫ້ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ
ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ- ຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ຫຼາກຫຼາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສອດຄ່ອງ
LEACREE STRUT-ການອອກແບບສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະ ຟື້ນຟູການຈັດການແບບໃໝ່
ການປະກອບ strut LEACREE ແມ່ນໄວແລະງ່າຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງອັດພາກຮຽນ spring. ນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປບາງຢ່າງເພື່ອທົດແທນການປະກອບ strut ທີ່ສົມບູນ:
1. ການຖອດລໍ້
ຍົກລົດຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ jack ແລະຕັ້ງ jack ຢືນຢູ່ບ່ອນທີ່ມັນຄວນຈະເປັນໄປຕາມຄູ່ມືເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອົາ bolts ແລະແຍກລໍ້ / ຢາງອອກຈາກລົດ.
2. ຖອດ strut ເກົ່າ
ຖອດຫມາກຖົ່ວອອກຈາກ knuckle, ການເຊື່ອມຕໍ່ແຖບ sway, ແຍກ strut ອອກຈາກ knuckle ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ເອົາ bolts ຜູ້ຖືອອກຈາກ bumper ໄດ້. ຕອນນີ້ເອົາ strut ອອກຈາກລົດ.
3. ການປຽບທຽບ strut ໃຫມ່ ແລະ strut ເກົ່າ
ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ strut ໃຫມ່, ຢ່າລືມປຽບທຽບພາກສ່ວນຂອງເກົ່າແລະໃຫມ່ຂອງທ່ານ. ປຽບທຽບຮູ strut mount, insulator ບ່ອນນັ່ງພາກຮຽນ spring, sway bar link ຮູສາຍແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍເພາະວ່າຄວາມບໍ່ຄ້າຍຄືກັນໃດໆຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທ່ານຕິດຕັ້ງ strut ໃຫມ່ຂອງທ່ານຢ່າງສົມບູນ.
4. ການຕິດຕັ້ງ strut ໃຫມ່
ໃສ່ strut ໃຫມ່. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ສອດຄ່ອງທຸກສ່ວນຫນຶ່ງຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃດໆ. ໃນປັດຈຸບັນ jack up knuckle ເພື່ອໃຫ້ strut ຂອງທ່ານ positioned ພາຍໃນ knuckle ໄດ້. ຄືກັນກັບອັນກ່ອນໜ້ານີ້, ດຽວນີ້ເອົາໝາກໄມ້ທຸກອັນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງຂອງມັນ. ແຫນ້ນແກ່ນຫມາກ.
ດຽວນີ້ເຈົ້າສຳເລັດໝົດແລ້ວ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະ DIY ການປ່ຽນແປງການປະກອບ strut, ພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນທີ. ວິດີໂອການຕິດຕັ້ງhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU
ມີລູກສູບຢູ່ໃນຕົວດູດຊ໊ອກແຕ່ລະອັນທີ່ບັງຄັບນໍ້າມັນຜ່ານຮູນ້ອຍໆໃນຂະນະທີ່ລູກສູບເຄື່ອນຍ້າຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າຮູດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາພຽງເລັກນ້ອຍຜ່ານ, piston ແມ່ນຊ້າລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊ້າລົງຫຼື 'ປຽກ' ພາກຮຽນ spring ແລະການເຄື່ອນໄຫວ suspension.
A.Struts ແລະ shocks ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນຫນ້າທີ່, ແຕ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນການອອກແບບ. ວຽກງານຂອງທັງສອງແມ່ນການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວພາກຮຽນ spring ຫຼາຍເກີນໄປ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, struts ຍັງເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງ suspension. Struts ສາມາດເອົາສອງຫຼືສາມອົງປະກອບ suspension ທໍາມະດາແລະມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຈຸດ pivot ສໍາລັບການຊີ້ນໍາແລະປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງລໍ້ເພື່ອຈຸດປະສົງການຈັດຕໍາແຫນ່ງ.
A.ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາການທົດແທນການຊ໊ອກລົດຍົນແລະ struts ຢູ່ 50,000 ໄມ. ການທົດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບຊ໊ອກອາຍແກັສແລະ struts degrades ການວັດແທກໂດຍ 50,000 ໄມ *. ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ, ການທົດແທນການຊ໊ອກທີ່ສວມໃສ່ແລະ struts ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປັບປຸງລັກສະນະການຈັດການຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຢາງລົດ, ທີ່ຫມຸນຈໍານວນຄັ້ງຕໍ່ໄມລ໌, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫຼື strut ອາດຈະບີບອັດແລະຂະຫຍາຍຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ໄມລ໌ໃນເສັ້ນທາງລຽບ, ຫຼືຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງຕໍ່ໄມລ໌ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍ. ມີປັດໃຈອື່ນໆທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງອາການຊ໊ອກຫຼື strut, ເຊັ່ນ, ສະພາບອາກາດໃນພາກພື້ນ, ຈໍານວນແລະປະເພດຂອງການປົນເປື້ອນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ນິໄສການຂັບລົດ, ການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະ, ຢາງ / ການປ່ຽນແປງລໍ້, ແລະສະພາບກົນຈັກທົ່ວໄປຂອງ suspension ແລະ. ຢາງລົດ. ມີການກວດກາການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ struts ຂອງທ່ານໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານຫຼື ASE Certified Technician ໃດຫນຶ່ງປີຫນຶ່ງຄັ້ງ, ຫຼືທຸກໆ 12,000 ໄມ.
*ໄລຍະທາງຕົວຈິງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ປະເພດຍານພາຫະນະ, ແລະປະເພດຂອງການຂັບຂີ່ ແລະສະພາບຖະໜົນ.
A.ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍສໍາລັບເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຈະກໍານົດເວລາທີ່ຢາງ, ເບກແລະ wipers windshield ຂອງເຂົາເຈົ້າຫມົດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະ struts ແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍທີ່ຈະກວດສອບ, ເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ການສວມໃສ່ປະຈໍາວັນ. ການຊ໊ອກ ແລະ struts ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານຫຼື ASE Certified Technician ທຸກໆຄັ້ງທີ່ມັນຖືກນໍາມາສໍາລັບການບໍລິການຢາງ, ເບກຫຼືການຈັດຕໍາແຫນ່ງ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຖະຫນົນຫົນທາງ, ນັກວິຊາການອາດຈະສັງເກດເຫັນມີສຽງຜິດປົກກະຕິທີ່ມາຈາກລະບົບ suspension. ນັກວິຊາການອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າຍານພາຫະນະສະແດງໃຫ້ເຫັນການ bounce ຫຼາຍເກີນໄປ, sway, ຫຼື dive ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້. ນີ້ສາມາດຮັບປະກັນການກວດກາເພີ່ມເຕີມ. ຖ້າຊ໋ອກ ຫຼື ເຫຼັກຂາດນ້ຳເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຖ້າມັນງໍ ຫຼື ຫັກ, ຫຼື ຖ້າມີວົງເລັບເສຍຫາຍ ຫຼື ພຸ່ມໄມ້ທີ່ສວມໃສ່, ຄວນສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການທົດແທນຊິ້ນສ່ວນຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຖ້າສ່ວນຫນຶ່ງບໍ່ປະຕິບັດຈຸດປະສົງທີ່ຕັ້ງໄວ້ອີກຕໍ່ໄປ, ຖ້າພາກສ່ວນບໍ່ກົງກັບການອອກແບບ (ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການປະຕິບັດ), ຫຼືຖ້າສ່ວນໃດຂາດຫາຍໄປ. ການຊ໊ອກການທົດແທນຍັງອາດຈະຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອປັບປຸງການຂັບເຄື່ອນ, ສໍາລັບເຫດຜົນປ້ອງກັນ, ຫຼືເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພິເສດ; ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຊ່ວຍການໂຫຼດສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ສໍາລັບການປັບລະດັບຍານພາຫະນະທີ່ມັກຈະໃຊ້ເພື່ອບັນຈຸນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມ.
A.ຖ້າການຊ໊ອກຫຼື struts ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຮູບເງົາແສງສະຫວ່າງຂອງນ້ໍາມັນທີ່ກວມເອົາເຄິ່ງເທິງຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກບໍ່ຮັບປະກັນການທົດແທນ. ຮູບເງົາແສງສະຫວ່າງຂອງນ້ໍາມັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ໃນການຫລໍ່ລື່ນ rod ໄດ້ຖືກເຊັດອອກຈາກ rod ໃນຂະນະທີ່ມັນເຄື່ອນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ຖືກທາສີຂອງຊ໊ອກຫຼື strut. (rod ແມ່ນ lubricated ເປັນມັນ cycles ໃນແລະອອກຈາກຫ້ອງການເຮັດວຽກ). ເມື່ອຊ໊ອກ / strut ຖືກຜະລິດ, ຈໍານວນນ້ໍາມັນເພີ່ມເຕີມຈະຖືກເພີ່ມໃສ່ຊ໊ອກ / strut ເພື່ອຊົດເຊີຍການສູນເສຍເລັກນ້ອຍນີ້. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ນ້ໍາຮົ່ວໄຫຼລົງຂ້າງຂອງຊ໊ອກ / strut ຊີ້ໃຫ້ເຫັນປະທັບຕາ worn ຫຼືເສຍຫາຍ, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
A.ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາ. ສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍຄວນໄດ້ຮັບການກໍານົດແລະແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະທົດແທນການຊ໊ອກຫຼື struts. suspensions ສ່ວນໃຫຍ່ລວມເອົາບາງປະເພດຂອງ suspension ຢາງເອີ້ນວ່າ "jounce" ແລະ "rebound" bumpers. ເບກເຫຼົ່ານີ້ປົກປ້ອງການຊ໊ອກ ຫຼື strut ຈາກຄວາມເສຍຫາຍອັນເນື່ອງມາຈາກ topping ຫຼື bottoming. struts ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງໃຊ້ເກີບຂີ້ຝຸ່ນທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ເພື່ອຮັກສາສິ່ງປົນເປື້ອນຈາກການທໍາລາຍປະທັບຕານ້ໍາມັນ. ເພື່ອຍືດອາຍຸການທົດແທນການຊ໊ອກຫຼື struts, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນຖ້າຫາກວ່າພວກມັນຖືກສວມ, ມີຮອຍແຕກ, ເສຍຫາຍຫຼືຂາດຫາຍໄປ.
A.Shocks ແລະ struts ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບ suspension ຂອງທ່ານ. ພວກມັນເຮັດວຽກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນ suspension ແລະຢາງລົດນຸ່ງອອກກ່ອນໄວອັນຄວນ. ຖ້າໃສ່, ພວກມັນອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຢຸດເຊົາ, ຊີ້ນໍາແລະຮັກສາສະຖຽນລະພາບ. ພວກເຂົາຍັງເຮັດວຽກເພື່ອຮັກສາການຕິດຕໍ່ຢາງກັບຖະຫນົນແລະຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການສົ່ງນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະລະຫວ່າງລໍ້ໃນເວລາທີ່ການເຈລະຈາມຸມຫຼືໃນລະຫວ່າງການເບກ.
A.5 ປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສວມໃສ່ຢາງລົດໂດຍກົງ:
1. ນິໄສການຂັບຂີ່
2. ການຕັ້ງຄ່າການຈັດຮຽງ
3. ການຕັ້ງຄ່າຄວາມກົດດັນຢາງ
4. worn suspension ຫຼືອົງປະກອບການຊີ້ນໍາ
5. worn shocks ຫຼື struts
ຫມາຍເຫດ: ຮູບແບບການສວມໃສ່ "cupped" ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເກີດມາຈາກການສວມໃສ່ການຊີ້ນໍາ / suspension ອົງປະກອບຫຼືໂດຍ worn shocks / struts. ໂດຍປົກກະຕິ, ອົງປະກອບຂອງ suspension worn (ເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ລູກ, bushings ແຂນຄວບຄຸມ, bearings ລໍ້) ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຢູ່ໃນຮູບແບບ cupping sporadic, ໃນຂະນະທີ່ worn shocks / struts ໂດຍທົ່ວໄປຈະປ່ອຍໃຫ້ເປັນຮູບແບບ cupping ຊ້ໍາ. ເພື່ອປ້ອງກັນການທົດແທນອົງປະກອບທີ່ດີ, ທຸກພາກສ່ວນຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຄວາມເສຍຫາຍຫຼືການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແທນ.
A.ແມ່ນແລ້ວ, ອາຍແກັສທີ່ຄິດຄ່າຊ໊ອກ / struts ມີປະລິມານນ້ໍາມັນດຽວກັນກັບຫນ່ວຍງານໄຮໂດຼລິກມາດຕະຖານ. ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍງານເພື່ອຄວບຄຸມສະພາບທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການຊ໊ອກມະລາຍຫາຍໄປ", ເຊິ່ງເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ນ້ໍາມັນຢູ່ໃນອາການຊ໊ອກຫຼືໂຟມ strut ເນື່ອງຈາກຄວາມວຸ່ນວາຍ, ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະພື້ນທີ່ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາທີ່ພັດທະນາຢູ່ຫລັງລູກສູບ (ການລະບາຍອາກາດ. ). ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສຈະບີບອັດຟອງອາກາດທີ່ຕິດຢູ່ໃນນໍ້າມັນຈົນກ່ວາພວກມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງອາການຊ໊ອກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍບໍລິການສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ດີຂຶ້ນແລະປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍ.
A.ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບຫົວຫນ່ວຍທົດແທນ, ແຕ່ໂລຫະ "ສຽງ clunking" ໂດຍປົກກະຕິຊີ້ໃຫ້ເຫັນຮາດແວການຕິດຕັ້ງວ່າງຫຼື worn. ຖ້າມີສິ່ງລົບກວນຢູ່ກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທົດແທນ, ກວດເບິ່ງວ່າຕົວຍຶດຖືກແຫນ້ນແຫນ້ນຢ່າງປອດໄພ, ແລະຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນ suspension ອື່ນໆທີ່ສວມໃສ່. ເຄື່ອງດູດຊັອດບາງອັນໃຊ້ຕົວຍຶດປະເພດ "clevis", ເຊິ່ງຕ້ອງບີບຂ້າງຂອງ "ແຂນຍຶດ" ຂອງຊ໊ອກຢ່າງປອດໄພ (ເຊັ່ນ: vise ຈະ) ເພື່ອປ້ອງກັນສຽງລົບກວນ. ຖ້າມີສິ່ງລົບກວນຢູ່ກັບ strut, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນ bearing ເທິງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາແລະທົດແທນຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ. bolts mounting ເກົ່າສາມາດຍືດໄດ້ຖ້າຫາກວ່າແຮງບິດເກີນຫຼືຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ loosened ແລະ retightened ຫຼາຍຄັ້ງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສຽງດັງ. ຖ້າ bolts mounting ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ torque ຕົ້ນສະບັບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫຼືຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ stretched, ພວກເຂົາເຈົ້າຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
A.ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດການຈັດຕໍາແຫນ່ງໃນເວລາທີ່ທ່ານປ່ຽນ struts ຫຼືເຮັດວຽກທີ່ສໍາຄັນໃດໆກັບ suspension ດ້ານຫນ້າ. ເນື່ອງຈາກວ່າການໂຍກຍ້າຍແລະການຕິດຕັ້ງ strut ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຕັ້ງຄ່າ camber ແລະ caster, ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງການຈັດລຽງຂອງຢາງ.
ການລະງັບອາກາດ
ຖ້າເຈົ້າມັກຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກລະດັບ ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການດຶງລົດ, ພວກເຮົາຂໍແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນອົງປະກອບຂອງລະບົບລະງັບອາກາດຂອງທ່ານ ແທນການປ່ຽນລົດຂອງເຈົ້າເປັນລະບົບລະງັບສະປິງແບບມ້ວນ.
ຖ້າທ່ານເມື່ອຍກັບການປ່ຽນອົງປະກອບຫຼາຍອັນຂອງລະບົບລະງັບອາກາດ, ຊຸດປ່ຽນສະເປກຂອງ LEACREE ຄວນດີເລີດສຳລັບທ່ານ. ແລະມັນສາມາດປະຫຍັດເງິນໃຫ້ທ່ານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໃນເວລາທີ່ລະບົບ suspension ຂັບເຄື່ອນທາງອາກາດບໍ່ສາມາດຖືອາກາດໄດ້, ມັນສາມາດມີລາຄາແພງຫຼາຍທີ່ຈະແກ້ໄຂ. ຊິ້ນສ່ວນ OE ອາດຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບບາງແອັບພລິເຄຊັນທີ່ເກົ່າກວ່າ. ການຜະລິດແລະເຄື່ອງອັດອາກາດທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຜະລິດຄືນໃໝ່ ແລະຫຼັງການຂາຍໃໝ່ສາມາດສະໜອງທາງເລືອກທີ່ຄຸ້ມຄ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຮັກສາການທໍາງານອັນເຕັມທີ່ຂອງລະບົບລະງັບການຂັບຂີ່ທາງອາກາດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນການທົດແທນການລະງັບອາກາດທີ່ລົ້ມເຫລວຂອງຍານພາຫະນະດ້ວຍຊຸດການປ່ຽນແປງທີ່ປະກອບດ້ວຍສະປົ່ງເຫລັກມ້ວນແບບທຳມະດາທີ່ມີສາຍສົ້ນທຳມະດາ. ມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຖົງລົມນິລະໄພແລະຟື້ນຟູຄວາມສູງການຂັບເຄື່ອນທີ່ເຫມາະສົມຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.
