ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງດູດຊ shock ອກແຝດທໍ່ (ນ້ໍາມັນ + ແກັດ)

ເພື່ອຮັບຮູ້ດີກ່ຽວກັບເຄື່ອງດູດຊືມຂອງທໍ່ຄູ່ແຝດ, ໃຫ້ແນະນໍາໂຄງສ້າງຂອງມັນກ່ອນ. ກະລຸນາເບິ່ງຮູບທີ 1. ໂຄງສ້າງສາມາດຊ່ວຍພວກເຮົາເບິ່ງເຄື່ອງດູດຊ shock ອກ Tube Tube Tube Tube ແລະໂດຍກົງ.

ຮູບທີ 1: ໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງດູດຊ້ໍາ

ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກມີສາມຫ້ອງເຮັດວຽກແລະສີ່ປ່ຽງ. ເບິ່ງລາຍລະອຽດຂອງຮູບ 2.
ສາມຫ້ອງທີ່ເຮັດວຽກ:
1. ຫ້ອງເຮັດວຽກເທິງ: ສ່ວນເທິງຂອງ piston, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຫ້ອງຄວາມກົດດັນສູງ.
2. ຫ້ອງເຮັດວຽກຕ່ໍາກວ່າ: ສ່ວນລຸ່ມຂອງ piston.
3. ນ້ໍາມັນອ່າງເກັບນ້ໍາມັນ: ສີ່ກາວປະກອບມີປ່ຽງໄຫຼ, ສາກວາວແທນ, ໃຫ້ວັດແທກວາວເກັບມ້ຽນວາວແລະມູນຄ່າການບີບອັດ. ປ່ຽງໄຫຼແລະວາວການໄຫຼຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງກະດານ piston; ພວກມັນແມ່ນພາກສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບຂອງ Piston Rod. ຄ່າຊົດເຊີຍແລະມູນຄ່າການບີບອັດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງວາວດາມ; ພວກມັນແມ່ນພາກສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ນັ່ງຂອງປ່ຽງຖານ.

ຮູບທີ 2: ຫ້ອງການເຮັດວຽກແລະຄຸນຄ່າຂອງເຄື່ອງດູດຊ shock ອກ

ຂະບວນການທັງສອງຂອງການດູດຊ shock ອກເຮັດວຽກ:

1. ການບີບອັດ
The Piston Rod of Giston of Shock Greetorber ເຄື່ອນຍ້າຍຈາກທາງເທິງລົງຕາມກະບອກສູບ. ໃນເວລາທີ່ລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍໃກ້ກັບຮ່າງກາຍຂອງລົດ, ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກຖືກບີບອັດ, ສະນັ້ນນັກບິນເລື່ອນລົງ. ປະລິມານຂອງຫ້ອງພັກທີ່ເຮັດວຽກຕ່ໍາລົງ, ແລະຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກຕ່ໍາກວ່າ, ສະນັ້ນວາວໄຫຼແມ່ນເປີດແລະນ້ໍາມັນໄຫລລົງສູ່ຫ້ອງທີ່ເຮັດວຽກເທິງ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Piston Rod ຄອບຄອງບາງບ່ອນຢູ່ຫ້ອງເຮັດວຽກເທິງ, ປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງປະລິມານທີ່ເຮັດວຽກເທິງ, ນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງແລະໄຫລເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ໍາ. ຄຸນຄ່າທັງຫມົດປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບົກຜ່ອງແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສີຍເມີຍຂອງເຄື່ອງດູດຊ shocking ອກ. (ເບິ່ງລາຍລະອຽດເປັນຮູບ 3)

ຮູບທີ 3: ຂະບວນການບີບອັດ

2. ການຟື້ນຕົວຄືນ
ເຄື່ອງຈັກ piston ຂອງເຄື່ອງດູດຊ shock ອກໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ເທິງສຸດຕາມກະບອກສູບ. ໃນເວລາທີ່ລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ, ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກແມ່ນໄດ້ຮັບການຟື້ນຕົວຄືນໃຫມ່, ສະນັ້ນນັກບິນທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນໄປ. ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກເທິງເພີ່ມຂື້ນ, ສະນັ້ນວາວໄຫຼຖືກປິດ. ປ່ຽງທີ່ຟື້ນຕົວແລ້ວແມ່ນເປີດແລະນ້ໍາມັນໄຫລລົງສູ່ຫ້ອງທີ່ເຮັດວຽກຕ່ໍາ. ເພາະວ່າພາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພວງມະໄລທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກ, ປະລິມານຂອງຖັງທີ່ເຮັດວຽກເພີ່ມຂື້ນ, ນ້ໍາມັນໃນອ່າງເກັບນ້ໍາມັນໄດ້ຊົດເຊີຍວ່ານ້ໍາມັນແລະໄຫລເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງທີ່ເຮັດວຽກຕ່ໍາ. ຄຸນຄ່າທັງຫມົດປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບົກຜ່ອງແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສີຍເມີຍຂອງເຄື່ອງດູດຊ shocking ອກ. (ເບິ່ງລາຍລະອຽດເປັນຮູບ 4)

ຮູບພາບທີ 4: ຂະບວນການຟື້ນຕົວ

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການປາກເວົ້າ, ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງກ່ອນການອອກແບບຂອງວາວທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາຂອງວາວການບີບອັດ. ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນດຽວກັນ, ສ່ວນຂ້າມຂອງກະແສນ້ໍາມັນໃນປ່ຽງໃນການຟື້ນຕົວມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງວາວການບີບອັດ. ດັ່ງນັ້ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນຂະບວນການຟື້ນຕົວຂອງການຟື້ນຕົວແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າໃນຂະບວນການບີບອັດ (ແນ່ນອນ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າກໍາລັງປຽກໃນຂະບວນການບີບອັດໃນຂະບວນການຟື້ນຕົວ). ການອອກແບບເຄື່ອງດູດຊ shock ອກນີ້ສາມາດບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການດູດຊ shock ອກຢ່າງໄວວາ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກແມ່ນຂະບວນການຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນຫຼັກການກະທໍາຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ກົດຫມາຍການອະນຸລັກພະລັງງານ. ພະລັງງານໄດ້ຮັບຈາກຂະບວນການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ; ຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນຂຶ້ນແລະລົງໃນເວລາທີ່ມັນແລ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ສັ່ນສະເທືອນ, ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງລວດລາຍດູດຊຶມພະລັງການສັ່ນສະເທືອນແລະປ່ຽນມັນເຂົ້າໃນພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງ. ແຕ່ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງລວດລາຍບໍ່ສາມາດບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງ, ມັນຍັງມີຢູ່ແລ້ວ. ມັນເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສັ່ນສະເທືອນແລະລົງຕະຫຼອດເວລາ. ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກເຮັດວຽກເພື່ອບໍລິໂພກພະລັງງານແລະປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ; ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກດູດຊືມໂດຍນ້ໍາມັນແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງເຄື່ອງດູດຊ shock ອກ, ແລະປ່ອຍເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດສຸດທ້າຍ.