ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງດູດຊັອກທໍ່ຄູ່ (ນ້ຳມັນ + ແກັສ)

ເພື່ອໃຫ້ຮູ້ດີກ່ຽວກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທໍ່ຄູ່ແຝດເຮັດວຽກ, ໃຫ້ທໍາອິດແນະນໍາໂຄງສ້າງຂອງມັນ. ກະລຸນາເບິ່ງຮູບ 1. ໂຄງສ້າງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນຕົວດູດຊ໊ອກທໍ່ຄູ່ໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນແລະໂດຍກົງ.

ຮູບທີ 1 : ໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງດູດຊັອກທໍ່ຄູ່

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກມີສາມຫ້ອງເຮັດວຽກແລະສີ່ປ່ຽງ. ເບິ່ງລາຍລະອຽດຕາມຮູບ 2.
ສາມ​ຫ້ອງ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​:
1. ຫ້ອງເຮັດວຽກເທິງ: ສ່ວນເທິງຂອງ piston, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຫ້ອງຄວາມກົດດັນສູງ.
2. ຫ້ອງເຮັດວຽກຕ່ໍາ: ພາກສ່ວນຕ່ໍາຂອງ piston.
3. ອ່າງເກັບນ້ໍາ: ສີ່ວາວປະກອບມີວາວໄຫຼ, ວາວຟື້ນຕົວ, ປ່ຽງການຊົດເຊີຍແລະມູນຄ່າການບີບອັດ. ປ່ຽງໄຫຼແລະປ່ຽງ rebound ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ piston rod; ພວກມັນແມ່ນພາກສ່ວນຂອງອົງປະກອບຂອງ piston rod. ປ່ຽງການຊົດເຊີຍແລະການບີບອັດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງປ່ຽງພື້ນຖານ; ພວກມັນແມ່ນພາກສ່ວນຂອງອົງປະກອບຂອງບ່ອນນັ່ງປ່ຽງພື້ນຖານ.

ຮູບທີ 2 : ຫ້ອງເຮັດວຽກ ແລະຄ່າຂອງເຄື່ອງດູດຊັອກ

ສອງຂະບວນການຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຮັດວຽກ:

1. ການບີບອັດ
rod piston ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຍ້າຍຈາກເທິງລົງໄປໂດຍອີງຕາມກະບອກສູບເຮັດວຽກ. ເມື່ອລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ໃກ້ກັບຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຖືກບີບອັດ, ດັ່ງນັ້ນລູກສູບເຄື່ອນລົງ. ປະລິມານຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກຕ່ໍາຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມດັນນ້ໍາມັນຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກຕ່ໍາເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນປ່ຽງໄຫຼເປີດແລະນ້ໍາມັນໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຮັດວຽກເທິງ. ເນື່ອງຈາກວ່າ piston rod occupied ບາງຊ່ອງໃນຫ້ອງການເຮັດວຽກເທິງ, ປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫ້ອງເຮັດວຽກເທິງແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາປະລິມານຫຼຸດລົງຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກຕ່ໍາ, ນ້ໍາມັນບາງເປີດມູນຄ່າການບີບອັດແລະໄຫຼກັບຄືນເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ໍາ. ມູນຄ່າທັງຫມົດປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ throttle ແລະເຮັດໃຫ້ແຮງ damping ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. (ເບິ່ງລາຍລະອຽດຕາມຮູບ 3)

ຮູບທີ 3: ຂະບວນການບີບອັດ

2. ຟື້ນຕົວ
rod piston ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຍ້າຍເທິງໂດຍອີງຕາມກະບອກສູບເຮັດວຽກ. ເມື່ອລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ໄກຈາກຕົວຂອງຍານພາຫະນະ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈະຟື້ນຕົວ, ດັ່ງນັ້ນລູກສູບເຄື່ອນຂຶ້ນ. ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກເທິງເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນປ່ຽງການໄຫຼປິດ. ປ່ຽງການຟື້ນຕົວແມ່ນເປີດແລະນ້ໍາມັນໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຮັດວຽກຕ່ໍາ. ເນື່ອງຈາກວ່າພາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ piston rod ແມ່ນອອກຈາກກະບອກເຮັດວຽກ, ປະລິມານຂອງກະບອກເຮັດວຽກເພີ່ມຂຶ້ນ, ນ້ໍາມັນໃນອ່າງເກັບນ້ໍາໄດ້ເປີດປ່ຽງການຊົດເຊີຍແລະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການຕ່ໍາ. ມູນຄ່າທັງຫມົດປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ throttle ແລະເຮັດໃຫ້ແຮງ damping ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. (ເບິ່ງລາຍລະອຽດຕາມຮູບ 4)

ຮູບພາບ 4: ຂະບວນການຟື້ນຕົວ

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການອອກແບບຜົນບັງຄັບໃຊ້ pre-tightening ຂອງວາວຟື້ນຕົວແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາວາວບີບອັດ. ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນດຽວກັນ, ພາກສ່ວນຂ້າມຂອງນ້ໍາມັນໄຫຼໃນວາວຟື້ນຕົວແມ່ນນ້ອຍກວ່າປ່ຽງບີບອັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງ damping ໃນຂະບວນການຟື້ນຕົວແມ່ນຫຼາຍກ່ວາໃນຂະບວນການບີບອັດ (ແນ່ນອນ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າແຮງບິດໃນຂະບວນການບີບອັດແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນການບີບອັດໃນຂະບວນການຟື້ນຕົວ). ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກນີ້ສາມາດບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການດູດຊຶມອາການຊ໊ອກຢ່າງໄວວາ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນຫນຶ່ງໃນຂະບວນການທໍາລາຍພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນຫຼັກການການປະຕິບັດຂອງຕົນແມ່ນອີງໃສ່ກົດຫມາຍການອະນຸລັກພະລັງງານ. ພະລັງງານໄດ້ມາຈາກຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນ; ພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນຂຶ້ນ ແລະ ລົງ ເມື່ອມັນແລ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ເມື່ອຍານພາຫະນະສັ່ນສະເທືອນ, ທໍ່ສົ່ງໄຟຟ້າຈະດູດເອົາພະລັງງານການສັ່ນສະເທືອນແລະປ່ຽນເປັນພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງ. ແຕ່ປົ່ງມ້ວນບໍ່ສາມາດບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງ, ມັນຍັງມີຢູ່. ມັນເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສັ່ນສະເທືອນຂຶ້ນແລະລົງຕະຫຼອດເວລາ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຮັດວຽກເພື່ອບໍລິໂພກພະລັງງານແລະປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ; ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກດູດຊຶມໂດຍນ້ໍາມັນແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ແລະປ່ອຍອອກມາໃນບັນຍາກາດໃນທີ່ສຸດ.