ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງດູດຊັອກທໍ່ Mono (ນ້ຳມັນ + ແກັສ)

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທໍ່ Mono ມີພຽງກະບອກດຽວທີ່ເຮັດວຽກ. ແລະປົກກະຕິ, ອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງພາຍໃນມັນແມ່ນປະມານ 2.5Mpa. ມີສອງລູກສູບຢູ່ໃນກະບອກສູບເຮັດວຽກ. piston ໃນ rod ສາມາດສ້າງກໍາລັງ damping; ແລະ piston ຟຣີສາມາດແຍກຫ້ອງນ້ໍາມັນອອກຈາກຫ້ອງອາຍແກັສພາຍໃນກະບອກເຮັດວຽກ.

ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທໍ່ mono:
1. ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບມຸມການຕິດຕັ້ງ.
2. ປະຕິກິລິຢາດູດຊ໊ອກຢູ່ໃນເວລາ, ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຂະບວນການເປົ່າ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ damping ແມ່ນດີ.
3. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງກະບອກເຮັດວຽກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ນ້ໍາມັນສາມາດປ່ອຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ງ່າຍ.

ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທໍ່ mono:
1. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂະຫນາດກະບອກຍາວເຮັດວຽກ, ສະນັ້ນມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນລົດ passage ປົກກະຕິ.
2. ອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງພາຍໃນກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ປະທັບຕາເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນຕ້ອງການປະທັບຕານ້ໍາມັນທີ່ດີ.

ຮູບທີ 1: ໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທໍ່ໂມໂນ

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກມີສາມຫ້ອງເຮັດວຽກ, ສອງປ່ຽງແລະລູກສູບທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ.

ສາມ​ຫ້ອງ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​:
1. ຫ້ອງເຮັດວຽກເທິງ: ສ່ວນເທິງຂອງລູກສູບ.
2. ຫ້ອງເຮັດວຽກຕ່ໍາ: ພາກສ່ວນຕ່ໍາຂອງ piston.
3. ຫ້ອງອາຍແກັສ: ພາກສ່ວນຂອງໄນໂຕຣເຈນຄວາມກົດດັນສູງພາຍໃນ.
ສອງປ່ຽງປະກອບມີປ່ຽງບີບອັດແລະມູນຄ່າການຟື້ນຕົວ. piston ແຍກແມ່ນລະຫວ່າງຫ້ອງເຮັດວຽກຕ່ໍາແລະຫ້ອງອາຍແກັສທີ່ແຍກເຂົາເຈົ້າ.

ຮູບທີ 2 ຫ້ອງເຮັດວຽກ ແລະຄ່າຂອງເຄື່ອງດູດຊັອກທໍ່ໂມໂນ

1. ການບີບອັດ
rod piston ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຍ້າຍຈາກເທິງລົງໄປໂດຍອີງຕາມກະບອກສູບເຮັດວຽກ. ເມື່ອລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ໃກ້ກັບຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຖືກບີບອັດ, ດັ່ງນັ້ນລູກສູບເຄື່ອນລົງ. ປະລິມານຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກຕ່ໍາຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມດັນນ້ໍາມັນຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກຕ່ໍາເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນປ່ຽງບີບອັດເປີດແລະນ້ໍາມັນໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຮັດວຽກເທິງ. ເນື່ອງຈາກວ່າ piston rod occupied ບາງຊ່ອງຢູ່ໃນຫ້ອງການເຮັດວຽກເທິງ, ປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນສະພາການເຮັດວຽກເທິງແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາປະລິມານການຫຼຸດລົງຂອງສະພາການເຮັດວຽກຕ່ໍາ; ນ້ ຳ ມັນບາງຊະນິດຍູ້ລູກສູບແຍກລົງລຸ່ມແລະປະລິມານອາຍແກັສຫຼຸດລົງ, ສະນັ້ນຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງອາຍແກັສເພີ່ມຂຶ້ນ. (ເບິ່ງລາຍລະອຽດຕາມຮູບ 3)

ຮູບພາບ 3 ຂະບວນການບີບອັດ

2. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ
rod piston ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຍ້າຍເທິງໂດຍອີງຕາມກະບອກສູບເຮັດວຽກ. ເມື່ອລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ໄກຈາກຕົວຂອງຍານພາຫະນະ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈະຟື້ນຕົວ, ດັ່ງນັ້ນລູກສູບເຄື່ອນຂຶ້ນ. ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກເທິງເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນປ່ຽງການບີບອັດຖືກປິດ. ປ່ຽງການຟື້ນຕົວແມ່ນເປີດແລະນ້ໍາມັນໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຮັດວຽກຕ່ໍາ. ເນື່ອງຈາກວ່າພາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ piston rod ແມ່ນອອກຈາກກະບອກເຮັດວຽກ, ປະລິມານຂອງກະບອກສູບເຮັດວຽກເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະນັ້ນຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງອາຍແກັສແມ່ນສູງກວ່າຫ້ອງເຮັດວຽກຕ່ໍາ, ອາຍແກັສບາງ pushes piston ແຍກຂຶ້ນແລະປະລິມານຂອງອາຍແກັສຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນ. ໃນຫ້ອງອາຍແກັສຫຼຸດລົງ. (ເບິ່ງລາຍລະອຽດຕາມຮູບ 4)

ຮູບພາບ 4 ຂະບວນການຟື້ນຕົວ